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<feed version="0.3" xml:lang="ja" xmlns="http://purl.org/atom/ns#" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><title>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/" /><modified>2026-04-13T19:53:39+09:00</modified><entry><title>Rapido Trains UK OOゲージ メトロポリタン鉄道 Eクラス No.1 0-4-4T（L44）909501</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191420388" /><id>https://global-train.org/?pid=191420388</id><issued>2026-04-13T07:55:11+09:00</issued><modified>2026-04-12T22:55:11Z</modified><created>2026-04-12T22:55:11Z</created><summary>Rapido Trains UKは、ロンドンの蒸気機関車を象徴する名機を、完成品のOOゲージモデルとして発表しました。

2013年1月、長年にわたり保線用列車の牽引に従事してきた一台の控えめな0-4-4T機関車が、イギリスで最も有名な機関車の一つとなりました。それがメトロポリタ...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[Rapido Trains UKは、ロンドンの蒸気機関車を象徴する名機を、完成品のOOゲージモデルとして発表しました。

2013年1月、長年にわたり保線用列車の牽引に従事してきた一台の控えめな0-4-4T機関車が、イギリスで最も有名な機関車の一つとなりました。それがメトロポリタン鉄道 No.1です。この機関車は、世界初の地下鉄であるメトロポリタン鉄道の開業150周年を記念し、1971年以来蒸気機関車が走行していなかったロンドン地下のトンネルを走行しました。

「Met 1」は1904年7月4日、アクスブリッジ支線の開業列車を牽引しました。その後、ロンドン交通局のNo. L44として1954年の50周年記念列車を担当。さらに1961年にはロンドン交通局最後の蒸気牽引旅客列車を務め、1963年5月23日にニーズデンで開催されたメトロポリタン鉄道100周年パレードでは主役として活躍しました。

実車データ（Prototype Factfile）

製造年： 1896年〜1901年（全7両）
運用期間： 最後のMet「E」0-4-4Tは1963年に引退
運用路線： メトロポリタン鉄道全線
現存車両： 「Met No.1」は現在、バッキンガムシャー鉄道センターで整備中

OOゲージモデル仕様
実車の設計図および豊富な写真資料をもとに設計
サウンド搭載モデルあり
高品質な走行機構
Next18サウンドデコーダー搭載
NEMカプラーポケット
スプリング式バッファー
個体ごとの細かな仕様差異を再現
多数の別体パーツによる高精細ディテール
トリップコック、エアブレーキ、真空ホース（ユーザー取付用）付属]]></content></entry><entry><title>ダポール(Dapol) OOゲージ GWR 517 Class 0-4-2 539 4S-517-006</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191419753" /><id>https://global-train.org/?pid=191419753</id><issued>2026-04-12T23:22:54+09:00</issued><modified>2026-04-12T14:22:54Z</modified><created>2026-04-12T14:22:54Z</created><summary>納期予定：2026年4月〜5月（メーカーの判断により変更される場合があります）。

本機関車モデルは、すべてのDapol製品に期待される標準的な高品質仕様を備えています：

ダイキャスト製シャーシ、ランニングプレート、車輪（金属タイヤ付）、ボイラーおよび火室（火...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[納期予定：2026年4月〜5月（メーカーの判断により変更される場合があります）。

本機関車モデルは、すべてのDapol製品に期待される標準的な高品質仕様を備えています：

ダイキャスト製シャーシ、ランニングプレート、車輪（金属タイヤ付）、ボイラーおよび火室（火室は2種類）
完全バランス構造シャーシ（フルコンペンセーション）
キャブは3タイプ：オープン、クローズド、後期のコレット設計
精密に再現されたキャブ内部
マグネット固定式の取り外し可能なキャブルーフ
高煙突／低煙突の選択仕様
チャーチワード式スプリング付きテーパーバッファー
多数の別体パーツによる高いディテール表現
内部動作の再現
高品質な塗装仕上げ（リバリー）
印刷済みナンバープレートおよびエッチングプレート（付属パーツ）
技術仕様
スライド式PCBにより、工具不要でNEXT-18 DCCデコーダーを簡単装着可能
ハンダ不要のスピーカー接続
基板は煙室扉から挿入し、機関車のメイン基板に直接接続
火室の発光表現（サウンドと同期）*
コアレスモーター搭載
Next-18 DCCソケット
DCC未搭載／DCC搭載／DCCサウンド搭載の各仕様を用意
「RealDrive」機能により運転体験を向上*
*工場装着モデルのみ対応
517クラスについて

517クラスは、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）のローカル旅客運用のために、ジョージ・アームストロングによって設計された小型の0-4-2Tタンク機関車です。
1868年から1885年にかけて、ウルヴァーハンプトン工場で13ロット・計144両が製造されました。

1880年代後半から1890年代初頭にかけて、多くの車両は軸距が15フィート6インチへ延長されました。さらに1904年以降、一部はオートトレイン運転に対応する改造が施され、各地で運用されました。

1924年にチャールズ・コレットが主任機関車技師（CME）に就任すると、タンクの拡幅および延長バンカーを備えた新型キャブが導入され、「スウィンドン改造型」となりました。この外観は、彼が1932年に設計した後の48xxクラスと非常によく似ています。

最終車である1159号機は1947年8月に廃車となり、国有化直前に姿を消しました。本クラスは保存されることなく全車が廃棄されています。

Dapolでは、延長された軸距とサイドタンクを備えた後期改造型をモデル化し、オープンキャブ仕様およびクローズドキャブ仕様の両方を展開予定です。]]></content></entry><entry><title>Rapido Trains UK OOゲージ マンニング・ウォードル Lクラス [サー・バークリ] 960003</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191419745" /><id>https://global-train.org/?pid=191419745</id><issued>2026-04-12T23:16:38+09:00</issued><modified>2026-04-12T14:16:38Z</modified><created>2026-04-12T14:16:38Z</created><summary>納期予定：2026年第3四半期（メーカーの判断により変更される場合があります）。

マンニング・ウォードルは、多くの産業鉄道ファンにとって特別な存在のメーカーです。世界でもひときわ目を引き、どこか素朴で魅力的な機関車を数多く製造してきた長い歴史を持ち、その...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[納期予定：2026年第3四半期（メーカーの判断により変更される場合があります）。

マンニング・ウォードルは、多くの産業鉄道ファンにとって特別な存在のメーカーです。世界でもひときわ目を引き、どこか素朴で魅力的な機関車を数多く製造してきた長い歴史を持ち、その起源は鉄道黎明期にまで遡ります。

マンニング・ウォードルが世界各地へ機関車を供給する中で、設計および製造に一定の標準化を取り入れることが望ましいと考えられました。そこで設計者たちは、サイズや出力の異なる複数の標準クラスを考案しました。これにより、請負業者や個人所有者は用途に応じた機関車を選択できるようになりました。各クラスは識別のため、単純にアルファベットで区別されています。

Lクラスは土木工事業者に好まれた機関車であり、いくつかの軽便鉄道でも活躍しました。現在も2両が保存されています。当社のゼネラルマネージャーは、この保存機の1両で蒸気機関車の運転試験に合格したこともあり、OOゲージでマンニング・ウォードルの完成品モデルを製品化する際、このLクラスが自然な選択となりました。

当初は大型のMクラスを小型化した設計として計画されていましたが、最終的にはKクラスを強化した仕様へと変更され、Kクラスの軸距、ボイラー胴長、シリンダー径を引き継ぎました。一方で、ボイラー径とシリンダーストロークは拡大され、より大きな牽引力を発揮しつつ、マンニング・ウォードルらしい独特の外観を維持しています。

標準型機関車は、同クラス内でフレームやボイラー、全体的なサイズ・出力は共通していましたが、細部や外観については多くのバリエーションが選択可能でした。例えば、車輪、バッファー、ステップ、煙室、給油装置、キャブの有無などが挙げられます。Lクラスも例外ではありません。

Lクラスは約100両が製造され、スウェーデン、メキシコ、香港、中国など世界各地に輸出されました。また、イギリス国内でも多様な請負業者によって使用され、全国各地で様々な用途に従事しました。

そのコンパクトなサイズと活動範囲にもかかわらず、マンニング・ウォードル特有の外観は産業鉄道ファンの間で常に高い人気を誇っています。この人気は保存活動にもつながり、標準軌・狭軌を問わず多くの機関車が現存しています。Lクラスも2両が保存されており、現在はリーズのミドルトン鉄道で見ることができます。

Rapido製のLクラスモデルは、スムーズな走行性能、工場装着スピーカー、NEMカプラーポケット、ESU E24デコーダーソケット（Stay Alive対応）を備えています。さらに、キャブ、キャブステップ、フレーム、車輪、バッファーおよびバッファービーム、煙室および煙室扉、バルブ、タンク、バックヘッドなど、各モデルごとに異なる仕様が再現されます。

また、付属パーツとして真空管、連結チェーン、ダムバッファーなどが同梱されており、好みに応じてカスタマイズすることが可能です。]]></content></entry><entry><title>レーマン(LGB) Gゲージ Street Light 50500</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191400882" /><id>https://global-train.org/?pid=191400882</id><issued>2026-04-11T08:18:18+09:00</issued><modified>2026-04-10T23:18:18Z</modified><created>2026-04-10T23:18:18Z</created><summary>この街灯でレイアウトを明るく演出できます。
18ボルト電球（E130121）使用。
屋外使用のためのベーススパイク付き。
高さ 210mm（約8-1/4インチ）。</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[この街灯でレイアウトを明るく演出できます。
18ボルト電球（E130121）使用。
屋外使用のためのベーススパイク付き。
高さ 210mm（約8-1/4インチ）。]]></content></entry><entry><title>トリックス(Trix) HO Class Ce 6/8 I 22963</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191364118" /><id>https://global-train.org/?pid=191364118</id><issued>2026-04-08T21:53:20+09:00</issued><modified>2026-04-08T12:53:20Z</modified><created>2026-04-08T12:53:20Z</created><summary>プロトタイプ（実車）

スイス連邦鉄道（SBB）Ce 6/8 I形電気貨物機関車「K&amp;#246;fferli（ケッフェルリ／小さなスーツケース）」をモデル化。
基本塗装はモミの木グリーン、足回りはグレー仕上げ。機関車の両端には窓付きの運転室ドアを備え、渡り板、砂撒き装置、対向...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[プロトタイプ（実車）

スイス連邦鉄道（SBB）Ce 6/8 I形電気貨物機関車「K&#246;fferli（ケッフェルリ／小さなスーツケース）」をモデル化。
基本塗装はモミの木グリーン、足回りはグレー仕上げ。機関車の両端には窓付きの運転室ドアを備え、渡り板、砂撒き装置、対向列車灯、誘導磁石などを装備しています。車番は14201。
本モデルは1950年代初頭の状態を再現しています。

モデル（製品仕様）

本製品はデジタルデコーダーを搭載し、多彩なサウンドおよびライト機能を備えています。中央配置のフライホイール付き高効率駆動により、安定した走行性能を実現。各台車には3つの動輪軸とジャックシャフトが装備され、カルダンシャフトで駆動されます。トラクションタイヤ付き。

車体は関節構造となっており、急曲線にも対応可能です。三灯式前照灯および白色標識灯（スイス灯火規定）は進行方向に応じて切り替わり、アナログ運転でも作動し、デジタル制御も可能です。単機回送時には赤色標識灯1灯に切り替え可能。対向列車灯はデジタル操作で個別制御できます。

機関車の両端（End 1 / End 2）の前照灯は個別に消灯可能。ダブル“A”ライト機能にも対応。運転室照明および機関室照明もそれぞれデジタルで個別にON/OFF可能です。照明にはメンテナンスフリーの電球色および赤色LEDを採用。バッファコンデンサーも搭載しています。

金属製ボディによる高精細な仕上がりで、トランスオイル冷却パイプなど多くの別体パーツを装着。運転室および機関室内部も再現されています。動輪群には砂撒き装置を装備。屋根上には抵抗器、導電部、碍子、通路板、さらにダブルアームパンタグラフ（2枚接触板）を精密に再現。

最小通過半径：360mm
ブレーキホース、連結器（ダミーカプラー）、昇降ステップ付属
全長（バッファ間）：22.1cm

特長

モミの木グリーン塗装の「K&#246;fferli」仕様に合わせた新規金型
高精細な金属製ボディ
RailCom対応 DCC/mfxデジタルデコーダー搭載、豊富な運転・サウンド機能
運転室照明・機関室照明をデジタル制御可能
通電が途切れる区間でも走行を安定させるバッファコンデンサー搭載]]></content></entry><entry><title>レーマン(LGB) Gゲージ SOEG ディーゼル機関車 199 018 26450 </title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191346286" /><id>https://global-train.org/?pid=191346286</id><issued>2026-04-07T21:54:54+09:00</issued><modified>2026-04-07T12:54:54Z</modified><created>2026-04-07T12:54:54Z</created><summary>特長

両台車駆動
運転室内ディテール再現
運転室照明搭載
mfx/DCC サウンドデコーダー搭載
実車に基づく迫力あるサウンド
バッファコンデンサー搭載


商品説明

本製品は、SOEG（ザクセン・オーバーラウジッツ鉄道会社）のディーゼル機関車「199 018」を、...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[特長

両台車駆動
運転室内ディテール再現
運転室照明搭載
mfx/DCC サウンドデコーダー搭載
実車に基づく迫力あるサウンド
バッファコンデンサー搭載


商品説明

本製品は、SOEG（ザクセン・オーバーラウジッツ鉄道会社）のディーゼル機関車「199 018」を、現行のエポックVI仕様で再現したモデルです。多数の別体パーツを使用した、非常に精密な仕上がりとなっています。

運転室ドアは開閉可能で、両台車駆動を採用。最小通過半径はR1（600mm）に対応しています。mfx/DCCデコーダーを搭載しており、多彩なライトおよびサウンド機能を楽しむことができます。また、工場出荷時よりバッファコンデンサーが組み込まれており、安定した走行性能を実現しています。

前照灯（白）および後部標識灯（赤）は進行方向に応じて切り替わり、デジタル制御が可能です。運転室には内部ディテールと照明が施されています。さらに、ツィッタウの機関士「ニコル」が付属します。

全長（バッファ間）：約52cm]]></content></entry><entry><title> レーマン(LGB) Gゲージ 2025年のクリスマスカー 36025</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191254034" /><id>https://global-train.org/?pid=191254034</id><issued>2026-04-04T08:29:43+09:00</issued><modified>2026-04-03T23:29:43Z</modified><created>2026-04-03T23:29:43Z</created><summary>クリスマスカー。
精密なディテール。
内装のディテール再現。
金属製車輪セット。

商品説明

2025年のクリスマスカーは、魅力的なテーマで精巧にプリントされています。本モデルは開閉可能なドアを備えており、これまでのLGBクリスマスカーシリーズにシームレス...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[クリスマスカー。
精密なディテール。
内装のディテール再現。
金属製車輪セット。

商品説明

2025年のクリスマスカーは、魅力的なテーマで精巧にプリントされています。本モデルは開閉可能なドアを備えており、これまでのLGBクリスマスカーシリーズにシームレスに加わるアイテムです。車輪には頑丈な金属製ホイールセットを採用しています。全長（バッファ含む）は30cm（約11-13/16インチ）です。]]></content></entry><entry><title>ミニトリックス(minitrix) N Class 111 16725</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191215863" /><id>https://global-train.org/?pid=191215863</id><issued>2026-04-01T21:42:13+09:00</issued><modified>2026-04-01T12:42:13Z</modified><created>2026-04-01T12:42:13Z</created><summary>ドイツ鉄道株式会社（DB AG）の電気機関車、車両番号111 079-0。車軸配置はB-B、1974年より製造開始。2019年当時の外観を再現しています。用途：旅客列車。

ボディはダイキャスト亜鉛製。デジタルサウンドを搭載し、多彩な機能に対応。運転室照明付き。


モデル：...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[ドイツ鉄道株式会社（DB AG）の電気機関車、車両番号111 079-0。車軸配置はB-B、1974年より製造開始。2019年当時の外観を再現しています。用途：旅客列車。

ボディはダイキャスト亜鉛製。デジタルサウンドを搭載し、多彩な機能に対応。運転室照明付き。


モデル：ボディおよびフレームはダイキャスト亜鉛製です。本機関車はmfxおよびDCC対応のデジタルデコーダーとサウンドジェネレーターを内蔵しています。モーターにはフライホイールを装備。4軸駆動。牽引タイヤ付き。前照灯および標識灯は進行方向に応じて切り替わり、電球色LEDを採用しています。運転室照明はデジタル制御が可能です。連結器は近接連結機構を備えています。全長（バッファ間）104mm（約4-1/8インチ）。]]></content></entry><entry><title>Rapido Trains UK OOゲージ SECR O1形 No.373（ウェインライトグリーン塗装） 966002</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191136638" /><id>https://global-train.org/?pid=191136638</id><issued>2026-03-28T07:47:54+09:00</issued><modified>2026-03-27T22:47:54Z</modified><created>2026-03-27T22:47:54Z</created><summary>966002 Rapido SECR O1形 蒸気機関車 No.373（ウェインライトグリーン塗装）

Rapidoは次のように述べています。「Rapido Trains UKはついに“O1（オーワン）”という公然の秘密を明らかにし、素晴らしい新製品を発表します。Rapido Trains UKは、OOゲージのSECR 0-6-0 O1...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[966002 Rapido SECR O1形 蒸気機関車 No.373（ウェインライトグリーン塗装）

Rapidoは次のように述べています。「Rapido Trains UKはついに“O1（オーワン）”という公然の秘密を明らかにし、素晴らしい新製品を発表します。Rapido Trains UKは、OOゲージのSECR 0-6-0 O1形蒸気機関車がついに完成品モデルとして発売されることを誇りに思います。私たちはよく、プロジェクトが情熱の結晶であるとか、自分たちの得意分野であると表現しますが、このO1ほど身近で思い入れの深いプロジェクトはほとんどありません。チームのうち3名がケント出身（Men of Kent）であり、さらに2名もケントにゆかりがあり“ケンティッシュ・マン”か“マン・オブ・ケント”かで意見が分かれる地域の出身です（この2つには違いがあります）。このことからも、私たちが地元の機関車に対して非常に強い関心を持っていることは明らかでしょう。

OクラスはSECRが存在する以前に誕生し、ジェームズ・スターリングによって設計されました。サウス・イースタン鉄道全域で運用される汎用貨物機関車として考案されたものです。1878年から1899年の間に、合計122両のOクラス機関車が製造されました。最初の20両はSharp, Stewart社によって製造され、その後も同社およびサウス・イースタン鉄道のアシュフォード工場によって複数のロットが生産されました。最後の5両は1899年に、SERとLCDRが対立を解消して統合された後、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の名のもとで製造されました。

Oクラスは従来機を上回る性能を発揮し、その期待に応えましたが、鉄道統合によって新たな技術と資源が利用可能となりました。その結果、59両の機関車が改造され、より大型のボイラーを搭載し、O1形へと再分類されました。同規模の機関車とともに運用される中で、Cクラスのような新型機関車が貨物輸送においてOおよびO1形を上回る性能を持つことが明らかとなりました。そのため、これらの機関車は長年にわたり各地で使用され続けたものの、支線運用や入換作業など、より軽度な任務へと移行していきました。

多くの車両は2度の世界大戦や「ビッグ4」時代を生き延び、英国本線における蒸気機関車の最終期まで活躍しました。ケント＆イーストサセックス鉄道やイーストケント鉄道などの支線で運用され、やがてO1形の時代も終わりを迎えます。BR所属のNo.31065は、ホークハースト支線における「Farewell to Steam（蒸気機関車最後の運行）」ツアーを牽引し、最後の名誉ある役割を果たしました。本形式の最後の車両は1962年に引退しました。

幸いにもNo.31065はその後も存続しました。エズモンド・ルイス＝エヴァンスがアシュフォードを訪れた際、見習い訓練用として使用されていたこの機関車を発見し、スクラップから救い出しました。その後数年間はアシュフォード蒸気センターに保管されていましたが、博物館が賃料を支払えなくなったため、No.65は解体され、部品として南東部各地に分散して密かに保管されました。この巧妙な保存方法により、英国鉄道による再取得を防ぐことに成功しました。1996年になってようやく部品がブルーベル鉄道へ移され、現在も同地で見ることができます。またSECR設立100周年に合わせて復元されました。

美しいライニング塗装、オープンキャブ、露出したテンダースプリング、そして磨き上げられた真鍮ドームや各種装備により、No.65は保存されている貨物機関車の中でも特に優雅な存在のひとつとなっています。

Rapido Trains UKのSECR O1モデルは、資料および図面、さらにNo.65の現地調査を組み合わせて設計されており、高い精度を実現しています。このプロジェクトにあたり、包括的な調査に協力してくれたブルーベル鉄道、そして今年初めの短期間の訪問中にNo.65の正確な走行音を収録させてくれたSpa Valley Railwayに感謝いたします。モデルは実車の歴史を反映した複数の塗装バリエーションで展開され、スムーズな走行性能、工場装着済みスピーカー、洗練されたテンダー接続、そして真鍮ディテールを美しく引き立てる火室発光ギミックなどを備えています。」]]></content></entry><entry><title>Rapido Trains UK OOゲージ SECR O1形 No.65ブランブル ブルーベル鉄道仕様 966012</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191135850" /><id>https://global-train.org/?pid=191135850</id><issued>2026-03-27T22:23:33+09:00</issued><modified>2026-03-27T13:23:55Z</modified><created>2026-03-27T13:23:33Z</created><summary>■ 商品説明

“What If” SECR O1形 No.65「ブランブル」
ブルーベル鉄道ブルー塗装 蒸気機関車

Rapido Trains UKは、OOゲージ SECR 0-6-0 O1形蒸気機関車がついに完成品モデルとして登場することを誇りをもって発表いたします。

Rapido Trains UKでは、しばしば「...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[■ 商品説明

“What If” SECR O1形 No.65「ブランブル」
ブルーベル鉄道ブルー塗装 蒸気機関車

Rapido Trains UKは、OOゲージ SECR 0-6-0 O1形蒸気機関車がついに完成品モデルとして登場することを誇りをもって発表いたします。

Rapido Trains UKでは、しばしば「情熱的なプロジェクト」や「得意分野」と表現しますが、このO1形ほど身近で思い入れの深いプロジェクトは多くありません。チームのうち3名がケント出身（Men of Kent）、さらに2名もケントにゆかりがあり、この地域の機関車に対して非常に強い愛着を持っています。

■ 実車の歴史

OクラスはSECR成立以前に、ジェームズ・スターリングによって設計され、サウス・イースタン鉄道全域で運用される汎用貨物機関車として誕生しました。

1878年から1899年にかけて、合計122両が製造されました。最初の20両はSharp, Stewart社によって製造され、その後複数のロットが同社およびアシュフォード工場で生産されました。

最終の5両は1899年、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の名のもとで製造されました。これはSERとLCDRが統合された後のことです。

性能面では従来機を上回りましたが、鉄道統合により新たな技術と資源が活用可能となり、59両が大型ボイラーへ改造され、O1形として再分類されました。

その後、Cクラスなどの新型機関車の登場により、OおよびO1形は貨物輸送の主力から外れ、支線運用や入換作業など軽負荷の任務へと移行しました。

■ 晩年と保存

本形式の多くは、2度の世界大戦や「ビッグ4」時代を生き延び、英国蒸気機関車時代の終焉まで活躍しました。ケント＆イーストサセックス鉄道やイーストケント鉄道などで運用されました。

最終的にNo.31065は「Farewell to Steam」特別列車を牽引し、本形式最後の活躍を飾りました。1962年に全車引退しています。

■ 保存機 No.65

No.31065は廃車寸前のところをエズモンド・ルイス＝エヴァンスによって救われ、アシュフォード蒸気センターに保存されました。

その後、施設の事情により解体され、部品として分散保管されましたが、この判断が英国鉄道による再取得を防ぐ結果となりました。

1996年に部品がブルーベル鉄道へ移され、現在も同地で見ることができます。またSECR100周年に合わせて復元されました。

美しいライニング塗装、オープンキャブ、露出したテンダースプリング、磨かれた真鍮パーツにより、No.65は保存機関車の中でも特に優雅な存在として知られています。

■ モデルについて

本モデルは、資料・図面・実車調査（No.65）をもとに設計され、高い再現性を実現しています。

ブルーベル鉄道およびSpa Valley Railwayの協力により、詳細調査および実車サウンド収録が行われました。

本製品は、実車の歴史を反映した複数の塗装バリエーションで展開されます。

スムーズな走行性能、工場装着スピーカー、洗練されたテンダー接続、火室発光ギミックなどを備えています。

■ 仕様（No.100仕様）
車番：No.100
イーストケント鉄道 ブラック塗装
テーパー形バッファー
リベット再現煙室
テンダーツールボックス
カンモーター＆フライホイール
テンダー内21ピンデコーダーソケット
機関車側プランジャー集電
テンダー車輪ベアリング集電
火室発光ギミック
テンダー内ツインスピーカー
前後NEMカプラーポケット
スケールダミーカプラー
ルートインジケーターディスク（別パーツ付属）
煙室潤滑装置
標準バッファービーム
蒸気暖房管（別パーツ付属）]]></content></entry><entry><title>Rapido Trains UK OOゲージ SECR O1形 蒸気機関車 No.373(ウェインライト設計)DCCサウンド搭載モデル 966502</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191135826" /><id>https://global-train.org/?pid=191135826</id><issued>2026-03-27T22:14:05+09:00</issued><modified>2026-03-27T13:14:05Z</modified><created>2026-03-27T13:14:05Z</created><summary>商品説明

Rapido Trains UKは、OOゲージ SECR 0-6-0 O1形蒸気機関車がついに完成品モデルとして発売されることを誇りをもって発表いたします。

Rapido Trains UKでは、しばしば「情熱的なプロジェクト」や「得意分野」といった表現を用いますが、このO1形ほど身近で...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[商品説明

Rapido Trains UKは、OOゲージ SECR 0-6-0 O1形蒸気機関車がついに完成品モデルとして発売されることを誇りをもって発表いたします。

Rapido Trains UKでは、しばしば「情熱的なプロジェクト」や「得意分野」といった表現を用いますが、このO1形ほど身近で思い入れのあるプロジェクトはほとんどありません。チームのうち3名がケント出身（Men of Kent）、さらに2名もケントにゆかりがあり、この地域の機関車に対して非常に強い愛着を持っています。

■ 実車の歴史

Oクラスは、SECRが成立する以前にジェームズ・スターリングによって設計され、サウス・イースタン鉄道全域で使用される汎用貨物機関車として開発されました。

1878年から1899年にかけて、合計122両のOクラスが製造されました。最初の20両はSharp, Stewart & Co.によって製造され、その後複数のロットが同社およびサウス・イースタン鉄道のアシュフォード工場で生産されました。

最後の5両は1899年に、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の名のもとで製造されました。これは、SERとLCDRが統合され、単一組織となった後のことです。

Oクラスは従来機を上回る性能を発揮しましたが、鉄道統合により新たな技術や資源が活用可能となり、59両が大型ボイラーを搭載する改造を受け、O1形へと再分類されました。

その後、同規模の新型機関車（Cクラスなど）が登場すると、OおよびO1形は貨物輸送の主力から外れ、支線運用や入換作業など、より軽い任務へと移行していきました。

■ 晩年と保存

本形式の多くは、2度の世界大戦および「ビッグ4」時代（英国鉄道統合期）を生き延び、英国蒸気機関車時代の終焉まで活躍しました。ケント＆イーストサセックス鉄道やイーストケント鉄道などの支線で運用されました。

最終的に、BR（英国鉄道）所属のNo.31065は、ホークハースト支線における「Farewell to Steam（蒸気機関車最後の運行）」ツアーを牽引し、最後の活躍を見せました。

本形式は1962年に全車引退しました。

■ 保存機 No.31065

幸いにもNo.31065は保存されました。エズモンド・ルイス＝エヴァンスがアシュフォードで見つけ、廃車から救い出しました。当時は見習い訓練用として使用されていました。

その後アシュフォード蒸気センターに保管されましたが、施設の賃料未払いにより解体され、部品として密かに分散保管されました。この措置により、英国鉄道による再取得を回避することに成功しました。

1996年に部品がブルーベル鉄道へ移され、現在も同地で見ることができます。また、SECR設立100周年に合わせて復元されました。

美しいライニング塗装、オープンキャブ、露出したテンダースプリング、磨き上げられた真鍮ドームなどの特徴により、No.65は現存する貨物機関車の中でも特に優雅な存在とされています。

■ モデルについて

Rapido Trains UKのO1形モデルは、資料・図面・実車調査（No.65）をもとに設計され、高い精度を実現しています。

調査に協力したブルーベル鉄道、および実車の音声収録に協力したSpa Valley Railwayに感謝いたします。

本モデルは、実車の歴史を反映した複数の塗装バリエーションで展開されます。

スムーズな走行性能、工場装着済みスピーカー、洗練されたテンダー接続、そして真鍮パーツを引き立てる火室発光ギミックを備えています。

■ 仕様（No.373）
車番：No.373
SECR ウェインライトグリーン塗装
テーパー形バッファー
リベット再現の煙室
標準バッファービーム
煙室潤滑装置
カンモーター＆フライホイール
DCCサウンド標準装備
機関車側プランジャー集電
テンダー車輪ベアリング集電
火室発光ギミック
テンダー内ツインスピーカー
前後NEMカプラーポケット
スケール感のあるダミーカプラー
ルートインジケーターディスク（別パーツ付属）]]></content></entry><entry><title>Bachmann Branchline(バックマンブランチライン) OO カレドニアン鉄道 ブルー塗装
マッキントッシュ 812形 蒸気機関車
0-6-0 35-284ZSF </title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191135808" /><id>https://global-train.org/?pid=191135808</id><issued>2026-03-27T22:05:58+09:00</issued><modified>2026-03-27T13:05:58Z</modified><created>2026-03-27T13:05:58Z</created><summary>商品説明

発売予定：2026年第2四半期（※メーカー都合により変更となる場合があります）

Rails of Sheffieldは、非常に人気の高いカレドニアン鉄道 812形 0-6-0 蒸気機関車（OOゲージ）の再登場を発表いたします。本モデルはBachmann社によるRails専売モデルとして製...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[商品説明

発売予定：2026年第2四半期（※メーカー都合により変更となる場合があります）

Rails of Sheffieldは、非常に人気の高いカレドニアン鉄道 812形 0-6-0 蒸気機関車（OOゲージ）の再登場を発表いたします。本モデルはBachmann社によるRails専売モデルとして製造されています。

本製品は、機関車No.828をモデルとしており、
カレドニアン鉄道のライトブルー塗装またはダークブルー塗装の2種類からお選びいただけます。

■ エクスクルーシブモデル

本モデルは、Bachmann Europe PlcによりRails of Sheffield向けに特別製造された限定商品です。

■ 実車の歴史

本機関車は、ジョン・マッキントッシュがカレドニアン鉄道の主任機械技師を務めていた時代（1895年〜1914年）に製造されました。

最初の17両（No.812〜828）は1899年にカレドニアン鉄道のセント・ロロックス工場で製造され、その年の後半にさらに12両が同工場で追加製造されました。

20世紀初頭、カレドニアン鉄道では鉱物輸送に適した機関車が不足していたため、セント・ロロックス工場の稼働が他業務で埋まっていたことから、Neilson Reid、Sharp Stewart、D&#252;bsの3社に外注し、812形の図面をもとにさらに50両が製造されました（1898年12月29日発注）。

これら外注機は、ドラムモンド式ナンバープレート（オリジナルはマッキントッシュ式）および3リンク式連結器を採用している点で初期ロットと異なります。

■ 運用と変遷

初期の17両は正式には混合用途機関車として設計され、特徴的なカレドニアンブルー塗装で登場しました。一部の車両には旅客運用にも対応するため、ウェスティングハウス式ポンプおよびスクリュー式連結器が装備されていました。

その後、多くの車両はスコットランド各地で石炭や鉱物輸送に従事しました。1923年以降、LMS（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）に編入されると、塗装は黒に変更され、ウェスティングハウス機器も撤去されました。

■ 保存車 No.828

本形式は1946年から廃車が始まり、1963年に最後の1両が引退しましたが、No.828のみが唯一現存する保存機です。

No.828はカレドニアン鉄道828トラストにより保存対象に選ばれ、当初はグラスゴー交通博物館（旧トラム車庫）で展示されました。その後1966年にカウレアーズ工場で修復され、カレドニアンブルーに再塗装されました。

さらに運用復帰を目指し、1980年にストラススペイ鉄道へ移設され大規模な修復が行われ、1992年に再び蒸気機関車として復活、1993年より営業運転に復帰し、現在も運用されています。]]></content></entry><entry><title>ダポール(Dapol) OO 7精密ウェザリング仕様 SECR マウンセル D1形 蒸気機関車(SECR)4S-028-001DWL </title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191135771" /><id>https://global-train.org/?pid=191135771</id><issued>2026-03-27T21:51:54+09:00</issued><modified>2026-03-27T12:51:54Z</modified><created>2026-03-27T12:51:54Z</created><summary>商品説明

精密ディテールと高品質なウェザリング加工を施したモデル。石炭積載も再現されています。

■ 簡単な歴史

1901年以降、Dクラス蒸気機関車は南海岸路線において主力機関車として急速に普及し、SE&amp;CR（サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道）初の本格...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[商品説明

精密ディテールと高品質なウェザリング加工を施したモデル。石炭積載も再現されています。

■ 簡単な歴史

1901年以降、Dクラス蒸気機関車は南海岸路線において主力機関車として急速に普及し、SE&CR（サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道）初の本格的な幹線用急行列車を牽引する存在となりました。

その後、より高出力の機関車の開発が検討され、1913年にリチャード・マウンセルがハリー・ウェインライトの後任として就任すると、長期運用を前提とした新型機関車の設計に着手します。

このプロジェクトの一環として、Eクラス機関車11両が改造されE1クラスへと生まれ変わり、その成功を受けて、1921年から1927年にかけてDクラス21両がD1クラスへ改造されました。

D1クラスは、より大型のボイラー、ベルペア式火室、長行程シリンダーを備え、従来のDクラスと比べて大幅な牽引力と出力向上を実現しました（外観の優雅さではDクラスに軍配が上がるとも言われます）。

当初はアシュフォード機関区に配属され、その後ロンドンから南東部一帯にかけて広く運用されました。

1961年11月に全車引退し、現在保存されている車両は存在しません。

■ 仕様（Technical Specification）
ダイキャスト製シャーシ
重心を動輪間の低位置に配置
取り外し可能なカプラーポケット付きNEMカプラー
スプリング式バッファー
最小通過半径：R2（438mm）
テンダーおよび動輪からの集電
ボイラー内に搭載された高出力5極モーター
工具不要でDCCおよびスピーカーを装着可能な引き出し式PCB
導電式スナップフィット構造のテンダードローバー
テンダー内にバスレフスピーカー搭載可能（配線済み）
火室発光ギミック
プロファイルドホイール（スケール感のある車輪形状）
精密な動輪・連結機構（モーション）
取り外し可能な石炭積載（内部形状も再現）
キャブ内およびバックヘッドの精密再現
Dapol社による包括的な保証・サポート付き
■ バリエーション（モデルにより異なる）
フレーム2種（初期Dクラス改造仕様含む）
キャブ形状2種
煙突形状2種
煙室（スモークボックス）2種
ドーム3種（トップフィード有無・カバー有無）
安全弁2種（Ross式 / Ramsbottom式）
スニフターバルブ有無
大容量テンダー仕様
手動式・自動式潤滑装置
その他細部ディテールの差異]]></content></entry><entry><title>ロコ(Roco) HO Class 151 7510116  </title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191119640" /><id>https://global-train.org/?pid=191119640</id><issued>2026-03-27T07:49:10+09:00</issued><modified>2026-03-26T22:49:45Z</modified><created>2026-03-26T22:49:10Z</created><summary>ドイツ連邦鉄道（DB）の電気機関車 151 051。

■ パンタグラフ駆動部はカバーなし仕様
■ 多数の別付けパーツを使用（一部はエッチング加工）
■ 低フランジ仕様の車輪
■ デジタル運転時に、前照灯・後部灯・運転室照明を個別に切替可能

重量貨物列車用として、DBは...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[ドイツ連邦鉄道（DB）の電気機関車 151 051。

■ パンタグラフ駆動部はカバーなし仕様
■ 多数の別付けパーツを使用（一部はエッチング加工）
■ 低フランジ仕様の車輪
■ デジタル運転時に、前照灯・後部灯・運転室照明を個別に切替可能

重量貨物列車用として、DBは1973年以降この電気機関車を100両以上導入しました。
151形の開発では、110形、140形、150形、103形などで実績のある構造が一部採用されています。

運転室の間にある3つの取り外し可能なカバーにより、大型機器の出し入れが容易になっています。

最高速度120km/h、出力5982kWを誇り、151形はDBの中でも最も強力な貨物用機関車の一つでした。
また、この機関車はオーストリアでも定期的に運用されていました。

メーカー：Roco
品番：7510116
スケール：HO
鉄道会社：DB（ドイツ連邦鉄道）
エポック：IV
電源方式：DC（直流）
デジタルデコーダ：DCC
エネルギー蓄積（コンデンサー）：あり
インターフェース：PluX22
モーター：5極モーター
フライホイール：あり
駆動軸数：6
牽引タイヤ装備軸：2
全長（バッファ間）：224 mm
最小通過半径：358 mm
カプラー：NEM362ポケット（KK機構付き）
内装：デジタルでオン／オフ可能な運転室照明
LED前照灯：あり
前照灯：3灯（進行方向連動）
後部灯：2灯（進行方向連動）
サウンド：あり]]></content></entry><entry><title>ブラワ(Brawa) HO Baureihe S2/6 70012</title><link rel="alternate" type="text/html" href="https://global-train.org/?pid=191119107" /><id>https://global-train.org/?pid=191119107</id><issued>2026-03-26T22:25:20+09:00</issued><modified>2026-03-26T13:25:43Z</modified><created>2026-03-26T13:25:20Z</created><summary>製品概要

バイエルン王立邦有鉄道（K.Bay.Sts.B.）の急行用蒸気機関車
BR S2/6（車番：3201）／エポック I

■ モデル特徴
ボイラー・シャーシ・テンダー外装：ダイキャスト金属製
専用設計のテンダー台車を再現
テンダー台車：フル可動
機関車とテンダー間：シ...</summary><author><name>欧米型鉄道模型専門店global-train|グローバルトレイン|</name></author><content mode="escaped" type="text/html" xml:lang="ja"><![CDATA[製品概要

バイエルン王立邦有鉄道（K.Bay.Sts.B.）の急行用蒸気機関車
BR S2/6（車番：3201）／エポック I

■ モデル特徴
ボイラー・シャーシ・テンダー外装：ダイキャスト金属製
専用設計のテンダー台車を再現
テンダー台車：フル可動
機関車とテンダー間：ショートカプラー装備
斜め溝付き5極モーター＋デュアルフライホイール
棒台枠（バーレーム）をリアルに再現
金属製スポーク車輪
ボイラー背面の精密再現
運転室照明（デジタルでON/OFF可能）
リベットや帯板の細密表現
金属製の精密な動輪・ロッド機構
スプリング付きバッファ（緩衝器）

メーカー：Brawa
品番：70012
スケール：HO
鉄道会社：K.Bay.Sts.B.（バイエルン王立邦有鉄道）
エポック：I
電源方式：DC（直流）
デジタルデコーダ：なし
インターフェース：PluX22（車両用電気インターフェース）
フライホイール：あり
牽引タイヤ：2個
カプラー：NEM362規格カプラーポケット（テンダー側にKK機構付き）
内装：デジタルでオン／オフ可能な運転室照明
全長（バッファ間）：242.9 mm
スプリングバッファ：あり
最小通過半径：360 mm
前照灯：前後ともに3灯、進行方向に応じて切替
材質：車体の大部分は金属製]]></content></entry></feed>