2026年10月発売予定
プロトタイプ オーストリア連邦鉄道（ÖBB）の急行旅客用蒸気機関車 12.11号機（テンダー付き）。 前面2灯式ヘッドライト、小型DRGタイプのランタン、大型除煙板、長いドームカバー、密閉型の前部構造、そして9184形改造テンダーを装備した仕様です。 1952年当時の姿を再現しています。 ハイライト - 完全新規設計 - ÖBB 12.11号機＋9184形改造テンダーをTrixで初めて製品化 - 非常に精密な金属製構造 - ボイラー、フレーム、運転室に多数の実車に忠実なディテールを再現 - 運転室下部のシャーシフレームも可能な限り実車に忠実に再現 - 発煙装置を工場出荷時から搭載 - 速度に応じて変化するダイナミック発煙機能 - 運転室照明をデジタル制御可能 - **火室のちらつき（ファイヤーボックス・フリッカー）**をデジタル制御可能 - 走行装置照明をデジタル制御可能 - RailCom対応 DCC/mfx デジタルデコーダー搭載 - バッファー高さはNEM規格に準拠 製品説明 モデルにはデジタルデコーダーを搭載し、多彩なサウンド機能を備えています。 フライホイール付きの高性能制御モーターをボイラー内部に搭載。1軸を直接駆動し、さらに3軸を連結ロッドによって駆動します。トラクションタイヤも装備されています。 機関車およびテンダーの大部分は金属製です。 工場出荷時から発煙装置を搭載しており、走行速度に応じて煙の排出が変化するダイナミック発煙機能を備えています。 前面2灯式ヘッドライトは進行方向に応じて切り替わり、通常のアナログ運転でも点灯します。また、デジタル制御も可能です。 運転室照明と火室のちらつきは、デジタル運転時にそれぞれ個別に制御できます。さらに、走行装置照明もデジタル制御可能です。 照明にはメンテナンスフリーの電球色および赤色LEDを使用しています。また、短時間の集電不良を補うバッファーコンデンサーを搭載しています。 機関車とテンダーの間には、ガイド機構付きのショートカプラーを採用。テンダー側にもガイド機構付きショートカプラーとNEMカプラーポケットを装備しています。 機関車およびテンダーのバッファー高さはNEM規格に準拠しています。 最小通過半径：360mm 保護用ピストンスリーブおよびブレーキホースが付属します。 全長（バッファー間）：約25.4cm 関連製品 対応する客車セットとして、Märklin H0 42525が用意されています。 また、この機関車のAC（交流）仕様は、Marklin H0 38012としてラインナップされています。 ]]>2026年12月発売予定
実車について： ドイツ・アーヘンのAIXrail社が所有する、左右対称型の運転台を備えた大型ディーゼル機関車、272形（Vossloh G2000 BB）です。基本塗装は漆黒で、AIXrail社の特別デザインが施されています。車両番号は272 406-0。2025年3月以降の姿を再現しています。 特長 AIXrail社の魅力的な特別デザイン フレームおよび車体の一部に金属を使用 入換標識灯およびベルギー仕様の特殊標識灯を制御可能 運転室照明をデジタル制御可能 「ワールド・オブ・オペレーション」mfx+デジタルデコーダーを搭載し、多彩な運転・サウンド機能を装備 短い無通電区間を走行するためのバッファコンデンサーを搭載 製品説明 モデル： この機関車には、mfx+デジタルデコーダーが搭載され、多彩なサウンド機能およびライト機能を備えています。フライホイール付きの高性能制御モーターを車体中央に搭載。4軸すべてをカルダンシャフトによって駆動し、トラクションタイヤも装備しています。 3灯式ヘッドライトと2灯式赤色テールライトは、進行方向に応じて切り替わります。通常運転でも点灯し、デジタル制御も可能です。デジタル運転では、第1エンド側と第2エンド側のヘッドライトを個別に消灯できます。また、両側のヘッドライトを同時に点灯する「ダブルAライト」機能も備えています。 両運転室の照明は、それぞれ個別にデジタル制御できます。照明には、メンテナンス不要の電球色LEDおよび赤色LEDを採用しています。また、短い無通電区間での走行を補助するバッファコンデンサーを搭載しています。 多数のディテールパーツを別部品として取り付け、車体側面の手すりには金属を使用しています。バッファービームも細部まで精密に再現されています。ブレーキホースとダミーのねじ式連結器が、車両に取り付けるための別パーツとして付属します。付属のエンドカバーもバッファービームに取り付けられます。 全長（バッファー間）： 20cm このモデルの直流仕様は、Trix H0シリーズの品番22942として発売されます。 ]]>2026年10月発売予定
1950年――新しい時代の幕開け 1950年。戦争によって大きな被害を受けた西ヨーロッパ各国には、未来への強い希望と楽観的な空気が広がっていました。鉄道も、その復興において重要な役割を担っていました。当時の鉄道は、自由と移動手段を象徴すると同時に、新しい時代の幕開けを象徴する存在でもありました。 これは、第二次世界大戦前から多くの路線で電化を進めていたオランダでも同様でした。そのため、オランダ国鉄（NS）は1945年以降、電化区間の迅速な拡大と機関車車両群の近代化を優先的に進めました。 近代的な電気機関車を早急に確保するため、NSが注目したのが、隣国フランスで1947年から信頼性の高い運用実績を重ねていたBB 8100形電気機関車です。この機関車は、2軸駆動台車を2基備え、当時最新鋭の駆動技術を採用していました。 最終的にNSは、フランス・ベルフォールのアルストム社へ60両を発注し、1100形として自社の機関車車両群に編入しました。出力2,722馬力、最高速度120km/hの性能を備えた1100形は、やがてNSの電化路線における列車牽引の主力となりました。 TEE「ラインゴルト」や「レンブラント」、さらに「イタリア・オランダ・エクスプレス」といった著名な列車も牽引しました。 堅牢な1100形電気機関車は、約40年間にわたりオランダ鉄道に欠かせない存在として活躍し、最後の車両が運用を終了したのは1999年のことでした。 1125号機は多額の費用をかけて、1950年代の登場当時に近い姿へ復元されました。現在は、ユトレヒトのオランダ鉄道博物館において、貴重な保存車両として展示されています。 残念ながら、1125号機は現存するほかの5両と同様に、現在は走行できる状態ではありません。しかし、美しく精密に再現された新しいメルクリンモデルによって、1100形が牽引する「ラインゴルト」などの列車を、これからは模型の世界で再現できます。 実車について オランダ国鉄（NS）1100形電気機関車。ユトレヒトのオランダ鉄道博物館に保存されている、現在の1125号機の姿を再現したモデルです。 車端部の補強構造を持たない、初期生産型の車両をプロトタイプとしています。塗装は、1950年代の営業運転開始時に採用されていた配色をイメージし、車体をターコイズブルー、走行装置をアゲートグレーで仕上げています。 車体には立体的な装飾帯を備え、台車には長方形の開口部があります。 車両番号：1125号機 現在の博物館保存状態を再現 特長 実車に忠実な細部変更を施した完全新規設計 ユトレヒトのオランダ鉄道博物館に保存されている1125号機を再現 車端部の補強構造を持たない初期生産型（1101〜1150号機） 多数の別パーツを使用した精密な金属製ボディ 運転室照明と機械室照明をデジタル制御可能 NEMポケット付き密着連結器 多彩なライト・サウンド機能を備えた「ワールド・オブ・オペレーション」mfx+デコーダー 短時間の無通電区間を通過するためのバッファコンデンサーを搭載 バッファー高はNEM規格に準拠 製品説明 本機はmfx+デジタルデコーダーを搭載し、多彩なライト機能とサウンド機能を備えています。車体中央には、フライホイール付きの制御型高性能モーターを搭載。カルダンシャフトを介して全4軸を駆動し、トラクションタイヤも装備しています。 2灯式前照灯と、上部に配置された2灯式赤色標識灯は進行方向に応じて切り替わります。通常運転時にも作動し、デジタル制御も可能です。 オランダで使用された特殊なL形標識灯（下部の黄色灯2灯＋上部の白色灯1灯）も、デジタル制御できます。第1エンド側と第2エンド側の前照灯は、デジタル運転時にそれぞれ個別に消灯できます。両側の前照灯を消灯した場合、各エンドでは下部の黄色灯1灯が入換標識灯として点灯します。 運転室照明と機械室照明は、デジタル運転時にそれぞれ個別に制御できます。照明には、メンテナンス不要の黄色、電球色および赤色LEDを使用しています。短時間の無通電区間を補うバッファコンデンサーも搭載しています。 屋根上機器を精密に再現し、新設計のFaiveley G5形菱形パンタグラフを装備しています。台車にはNEMポケット付き密着連結器を装備し、バッファー高はNEM規格に準拠しています。 ブレーキホースとねじ式連結器が、取り付け用の別パーツとして付属します。 全長（バッファー間）：14.9cm 本モデルの直流（DC）仕様は、Trix H0から品番25111として発売されます。 ]]>2026年12月発売予定
実車について： フランス国鉄（SNCF）で旅客・貨物の両方に使用されていた、車両番号141.R.1244のオイルテンダー付き蒸気機関車と、3両の客車で構成されたセットです。 客車は保存状態を再現したスイス連邦鉄道（SBB／CFF／FFS）のEW I形で、以下の3両が含まれます。 2等客車 ×2両 1等客車 ×1両 機関車と客車は、2026年当時の姿を再現しています。 特長 精密で重厚な金属製ボディ 多数のディテールを別パーツで再現 発煙装置を工場出荷時から搭載 運転室照明、走行装置照明、火室／バーナーのちらつき表現をデジタルで個別制御可能 多彩なライト・サウンド機能を備えた「ワールド・オブ・オペレーション」mfx+デコーダー搭載 バッファーの高さはNEM規格に準拠 製品説明 機関車にはmfx+デジタルデコーダーを搭載し、多彩なサウンド機能を備えています。ボイラー内部にはフライホイール付きの制御型高性能モーターを搭載。4軸を駆動し、そのうち3軸は連結ロッドを介して駆動されます。トラクションタイヤも装備しています。 機関車とテンダーの大部分は金属製です。発煙装置を工場出荷時から搭載しています。 前照灯と2灯式の赤色標識灯は進行方向に応じて切り替わり、通常運転時にも点灯するほか、デジタル制御も可能です。前照灯は赤色標識灯へ切り替えることができます。 運転室照明、走行装置照明、火室／バーナーのちらつき表現は、デジタル運転時にそれぞれ個別に制御できます。照明には、メンテナンス不要の電球色LEDと赤色LEDを使用しています。 機関車とテンダーの間には、ガイド機構付きの密着連結機構を採用しています。テンダー側には、ガイド機構とNEMポケットを備えた密着連結器を装備しています。機関車とテンダーのバッファー高はNEM規格に準拠しています。 最小通過曲線半径：360mm ピストンロッド保護スリーブとブレーキホースが付属します。客車用には各種装飾パーツが付属します。 編成全長（バッファー間）：約110cm 客車は、ドイツ・ゾンネベルクのPIKO Spielwaren GmbHとの共同開発です。 ]]>2026年12月発売予定
実車について： 異なる4種類の客車で構成された、アメリカ形ヘビーウェイト客車セットです。 4軸バゲージ・チェアカー（荷物室と座席を備えた合造車）×1両 6軸チェアカー（座席専用客車）×2両 6軸展望車（ビジネスラウンジと車端部の展望デッキを装備）×1両 全車両に、アメリカの鉄道会社ユニオン・パシフィック鉄道（UP）のツートングレー塗装を採用しています。 1948年から1952年頃の姿を再現しています。 特長 メルクリン製品として初となるアメリカ形ヘビーウェイト客車 荷物・座席合造車の荷物室にmfxデジタルデコーダーを搭載 各種照明機能をデジタル制御可能 全車両にLED室内灯とバッファコンデンサーを標準装備 展望デッキにも照明を装備 アメリカ形「チャレンジャー」蒸気機関車（品番39913）に対応する客車セット 製品説明 全車両に電球色LEDによる室内灯とバッファコンデンサーを工場出荷時から装備しています。 荷物・座席合造車には、各種照明機能を制御するためのmfxデジタルデコーダーを搭載しています。また、集電シューを装備し、編成全体へ電力を供給します。 各車両の間には、通電機能付き密着連結器ヘッドが工場出荷時から取り付けられています。この給電機能を使用するため、車両は指定された順序で連結する必要があります。 荷物室側の編成端と、展望デッキ側の編成端には、それぞれ通常の密着連結器ヘッドが取り付けられています。 編成全長：約112cm ヘビーウェイト客車セット（品番43629）は、アメリカ形「チャレンジャー」蒸気機関車（品番39913）に適合します。 本客車セットの直流（DC）仕様は、Trix H0から品番23729として発売されます。 ]]>2026年10月発売予定
実車について： ユニオン・パシフィック鉄道（UP）の3900形「チャレンジャー」大型蒸気機関車。改造後の仕様で、オイルテンダーを装備しています。 ネブラスカ州ノースプラットのコーディ・パークに保存展示されている、車両番号3977号機の現在の姿を忠実に再現したモデルです。 特長 世界限定2,000セット 通し番号入りの真正証明書が付属 速度に連動するダイナミックスモーク機能を工場出荷時から搭載 多数の別パーツを使用した重量感のある金属製ボディ 運転室に機関士と機関助士のフィギュアを搭載 印象的な除煙板を装備 多彩な運転機能・サウンド機能を備えた「ワールド・オブ・オペレーション」mfx+デジタルデコーダー搭載 短時間の無通電区間を通過するためのバッファコンデンサーを搭載 製品説明 本モデルはmfx+デジタルデコーダーを搭載し、多彩なライト機能とサウンド機能を備えています。給油音や給水音をはじめ、運転室のスライド窓や換気ハッチを開閉する音など、さまざまな作動音をデジタル制御できます。 ボイラー内部には、フライホイール付きの制御型高性能モーターを搭載。6軸駆動で、トラクションタイヤも装備しています。シャーシは急曲線を通過できる関節構造となっており、Boxpokタイプの動輪を採用しています。 機関車とテンダーには、前照灯および後進灯を装備しています。前照灯は通常運転時にも点灯し、デジタル制御も可能です。運転室照明と、照明付きナンバーボード／標識灯は、デジタル運転時にそれぞれ個別に制御できます。照明には、メンテナンス不要の電球色LEDを使用しています。 無通電区間を補うバッファコンデンサーを搭載しています。また、工場出荷時から装備された速度連動型ダイナミックスモーク機能も、デジタル制御が可能です。テンダー内部には高出力スピーカーを搭載しています。 機関車前部の先台車側には、標準カプラーポケットに取り付けるダミーカプラーが付属します。機関車とテンダーの間には、ガイド機構付きの密着連結機構を採用しています。 前部動輪ユニットに設けられた蒸気配管は、シリンダーと連動して左右に旋回する構造です。金属製の手すりをはじめ、多数のディテールが別パーツとして取り付けられています。 運転室に取り付ける機関士および機関助士のフィギュアが付属します。輸送中の製品保護のため、機関車は展示用ベースにネジで固定されています。 連結器間全長：42.5cm 運転上の注意 本機関車は半径360mm以上の曲線線路を走行できますが、より大きな曲線半径の使用を推奨します。 長いボイラーが曲線通過時に大きく外側へ張り出すため、信号機、架線柱、橋梁の手すり、トンネルポータルなどは、十分なクリアランスを確保して設置してください。 機関車は重量があるため、線路をしっかり固定する必要があります。ターンテーブルやトラバーサーへの進入は可能ですが、機関車を載せた状態での回転または移動はできません。 ]]>