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ブロードウェイリミテッド(BROADWAY LIMITED) N チャレンジャー #3714,パラゴン4 6983

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    電源：DCC
    Paragon4 Sound対応

    ブロードウェイ・リミテッド・インポーツが新たに加えたNスケール蒸気機関車シリーズの最新モデル、ユニオン・パシフィック・レイト・チャレンジャーをご紹介します。

    1936年から1944年にかけて、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）はユニオン・パシフィック鉄道向けに、5つのクラスで合計105両のチャレンジャーを製造しました。これらの機関車は全長約122フィート（37メートル）、重量537ショートトン（487トン）で、主にユニオン・パシフィック全域での貨物輸送に使用されましたが、一部はポートランド・ローズのような旅客列車にも配属されました。このチャレンジャーの設計や運行経験は、有名なビッグボーイ型機関車の開発に重要な役割を果たし、それがさらに最後の3回のチャレンジャー注文の設計にも影響を与えました。

    チャレンジャーは成功を支えた多くの技術的革新を誇りました。280 lbf/in²という高いボイラー圧力（これは通常、FEFシリーズのような旅客機関車にのみ採用される特徴）を持ち、69インチの大径動輪を装備していました。このような巨大な動輪は通常、旅客機関車でのみ見られるもので、貨物機関車では必要なトルクを得るために小さな動輪が一般的でした。しかし、チャレンジャーは60マイル（約97キロ）を超える速度での運行が可能で、他の鉄道で使用される多くの関節式蒸気機関車にはない性能を発揮しました。

    1943年のユニオン・パシフィックによる第4次注文時、ALCOは同一仕様で31両を製造しました。しかし、戦時生産局（War Production Board）の介入により、完成した6両が戦時省の防衛工場公社を通じてデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道にリースされました。これらの機関車は番号3900-3905としてリオグランデのクラスL-97に分類されました。その後、1947年にクリンチフィールド鉄道に売却され、番号670–675としてクラスE-3に改名されました。しかし、これらの6両は1953年に廃車となりました。

    現存するチャレンジャーの中で、ユニオン・パシフィック3985号機は特に注目されています。1981年にユニオン・パシフィックによって修復され、遺産車両プログラムの一環としてイベント用に運行されました。最近では2022年に中西部アメリカ鉄道遺産協会に寄贈され、現在、2度目の修復が進行中です。もう1両の現存するチャレンジャー、3977号機はネブラスカ州ノースプラットで展示されています。

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型番 6983
販売価格 129,800円(内税)
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