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メルクリン(Marklin) HO エーデルワイスプルマンエクスプレス 42470

  • 内容説明
    **Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens（CIWL）**塗装の
    **「EDELWEISS PARLOR CAR EXPRESS（エーデルワイス・パーラーカー・エクスプレス）」**として仕立てられた、6両編成の展望・サロン客車セットです。

    構成車両

    DD3形 荷物車 ×2両

    VPC形「Côte d’Azur」サロン車（ギャレー付き） ×1両

    VP形「Côte d’Azur」サロン車（ギャレーなし） ×1両

    VPC形「Étoile du Nord」サロン車（ギャレー付き） ×1両

    VP形「Étoile du Nord」サロン車（ギャレーなし） ×1両

    運行ルート
    アムステルダム − ハーグ − ロッテルダム − ブリュッセル − ルクセンブルク − ストラスブール − バーゼル − ルツェルン − チューリッヒ

    外観は1937年当時の姿を再現しています。

    ハイライト

    完全新規金型。

    工場装着のLED室内灯（バッファコンデンサー内蔵）。

    サロン車には点灯式テーブルランプを装備。

    **1両の荷物車にテールライト（標識灯）**を装備。

    通電式近接カプラー。

    すべての車両が異なる精密構造。

    サロン車の室内は専用設計・多色成形。

    バッファ高さはNEM規格準拠。

    商品説明

    モデル解説
    全車にLED室内灯と通電式近接カプラーを工場装着しています。サロン車には点灯するテーブルランプを装備し、1両の荷物車にはテールライト（標識灯）を搭載。各車にはバッファコンデンサーが内蔵され、短時間の集電切れを補います。室内灯は標識灯付き荷物車と連動して動作します。

    すべての車両は異なる構造で、多数の別付けディテールを装備。金属製の別付け手すりも含まれます。サロン車の室内は専用設計・多色成形で精密に再現されています。バッファ高さはNEM規格準拠です。

    各車に主空気管4本が付属。**長短2種の幌（ディアフラム）**が同梱されています。1両の荷物車に集電シューを装備。最小通過半径は R360mm。

    全長（バッファ間）

    荷物車：約 23.9 cm

    サロン車：約 26.9 cm

    6両合計：約 156.5 cm

    ※ **Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens（CIWL）**は Wagons-Lits Diffusion（WLD）（仏・パリ）の登録商標です。複製・転載に関するすべての権利は留保されています。© Wagons-Lits Diffusion – France

    対応蒸気機関車：Märklin H0 品番39244
    DC仕様：Trix H0 品番26470

    実車について

    Compagnie Internationale des Wagons-Lits（CIWL／国際寝台車会社）――それは鉄道黄金時代を象徴する、まさに華麗なる名前です。
    この会社は19世紀後半にベルギーの実業家ジョルジュ・ナゲルマッケルスによって創設され、瞬く間に豪華鉄道旅行の代名詞となりました。

    第一次世界大戦直前には、オリエント急行、カレー・地中海急行、サウス・エクスプレスといった、響きの美しい名を持つCIWLの豪華列車がヨーロッパ中を定期運行していました。これらの列車の多くは寝台車を主体とし、あらゆる快適さを備えた豪華な個室を提供していました。

    「狂騒の20年代（1920年代）」に入ると、1等旅客市場は急速に回復し、CIWLは1925年から日常運行の豪華列車として、パーラーカー（サロン車）急行を導入します。これらは登場と同時に大きな話題を呼びました。CIWLはこのために、極めて豪華な開放座席のサロン車を新造し、一部には厨房（ギャレー）付きの車両も含まれていました。
    ギャレー付き1両と無し1両で構成される組み合わせは**「クープラージュ（Couplage）」と呼ばれ、さらに2等車（ギャレーなし）2両＋1等車（ギャレー付き）1両の「トリプラージュ（Triplage）」**構成の列車も存在しました。

    食事は座席まで提供され、CIWL特製の磁器食器と銀製カトラリーが、特別な雰囲気をいっそう引き立てていました。専用の食堂車はなく、サロン車そのものが食堂だったのです。
    これらの新型パーラーカーは内装だけでなく、外観もひときわ優雅で、アムステルダム − ブリュッセル − ストラスブール − バーゼル − チューリッヒ／ルツェルンというルートもまた、非常に魅力的なものでした。

    牽引には当時最新鋭かつ最強クラスの蒸気機関車が用いられ、なかでもフランス東部鉄道（EST）の伝説的な241A形が知られています。
    エーデルワイス・パーラーカー・エクスプレスは、バーゼルまでの距離がラインゴルトよりも31km長く、さらにナミュール − ルクセンブルク間およびメス − ストラスブール間でヴォージュ山脈北部の丘陵地帯を越える必要がありました。それにもかかわらず、所要時間10時間8分という速さで、ラインゴルト（9時間46分）にほぼ匹敵する運行を誇っていました。当時、平均時速80kmに達する蒸気列車は極めて稀でした。

    1930年代において、エーデルワイス・パーラーカー・エクスプレスはCIWLの中でも最も成功した列車のひとつでした。しかし、第二次世界大戦の勃発により、このきらびやかな豪華列車の時代――エーデルワイスを含め――は突如として終わりを迎えます。

    戦後、列車は復活し、当初は再びパーラーカー編成で運行されました。そして1957年、エーデルワイスは豪華列車として再生し、新設されたヨーロッパTEEネットワークに組み込まれます。ここでは、オランダ・スイス共同開発の1等電車 RAm形で運転されました。これは後に、数多くの名作メルクリンモデルの原型となる車両でもあります。――しかし、それはまた別の物語です。

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型番 42470
販売価格 159,900円(内税)
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