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メルクリン(Marklin) HO Class 56.34-35 38270

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    革新的な設計：ヨーロッパ各地で活躍した機関車
    1897年、才能あふれる若き技師がハプスブルク君主国のために設計した蒸気機関車は、その後、ヨーロッパの多くの国々で鉄道輸送を支える重要な主力機となりました。
    当時、カール・ゲルスドルフは、帝国王立オーストリア国有鉄道（kkStB）のウィーン機関車部門で主任設計技師を務めていました。彼に与えられたのは、急勾配と急曲線が続く山岳路線、アールベルク鉄道で、急行列車も牽引できる近代的かつ強力な汎用機関車を設計するという任務でした。
    その成果が170形です。先輪1軸と動輪4軸を備えたテンダー式蒸気機関車で、約1,000馬力の出力を発揮し、当時のヨーロッパ大陸で最も強力な蒸気機関車として運用を開始しました。
    さらに近代的な過熱蒸気式の270形は、ゲルスドルフの後任であるヨハン・リホセクによって開発され、1917年から製造されました。堅牢で信頼性の高いこれらの汎用機関車は、両形式合わせて1,000両を大きく超える数が、中央・南・東ヨーロッパの多くの国々で活躍しました。
    1938年のオーストリア併合後には、約100両が56.34–35形としてドイツ国鉄の車両に編入されました。オーストリアの蒸気機関車技術を代表するこの傑作は、1945年以降も各地で重要な役割を果たし、最後の車両が定期運用から姿を消したのは1970年代半ばでした。
    今回のメルクリンの新モデルは、鉄道愛好家から高く評価されるこの万能機を、縮尺1：87で精密に再現しています。

    実車：
    ドイツ国鉄（DRB）の56.34–35形テンダー式貨物用蒸気機関車。旧・帝国王立オーストリア国有鉄道（kkStB）およびオーストリア連邦鉄道（BBÖ）の270形です。1938年からBBÖがドイツ国鉄に編入された後の姿を再現しています。

    主な特徴
    - 完全新規金型。
    - 金属を主体とした精密な構造。
    - モーターを機関車本体に搭載。
    - 多数の別付けパーツによる精密な仕上がり。特徴的なコーベル式煙突、大型のオーストリア式灯具、伝統的なkkStBの運転室など、実車の特徴を忠実に再現。
    - 工場出荷時から発煙装置を搭載。走行速度に応じた動的な排煙を再現。
    - 運転室照明、火室の炎のちらつき、走行装置照明をデジタル制御可能。
    - バッファーの高さはNEM規格に準拠。
    - 線路上の短い無給電区間を通過する際の電力供給を補う蓄電コンデンサーを搭載。

    製品説明

    模型：
    mfx+デジタルデコーダーを搭載し、多彩なライト・サウンド機能を備えています。ボイラー内には、フライホイール付きの制御式高性能モーターを搭載。1軸を直接駆動し、ほかの3軸は連結ロッドを介して駆動します。トラクションタイヤを装備しています。
    機関車とテンダーは主に金属製です。発煙装置を標準搭載し、走行速度に応じた動的な排煙を再現します。
    進行方向に連動して切り替わる2灯式前照灯は、アナログ運転でも点灯し、デジタル制御も可能です。運転室照明、火室の炎のちらつき、走行装置照明は、デジタル運転時に個別に制御できます。照明にはメンテナンス不要の電球色および赤色LEDを使用しています。蓄電コンデンサーも搭載しています。
    機関車とテンダーの間には、ガイド機構付きの近接連結器を装備。機関車・テンダーともに、バッファーの高さはNEM規格に準拠しています。
    最小通過曲線半径は360mmです。ピストン保護スリーブとブレーキホースが付属します。バッファー間の全長は約20cmです。
    実車について
    帝国王立オーストリア国有鉄道で広く使用されていた170形蒸気機関車を、より強力に発展させた270形過熱蒸気機関車は、第一次世界大戦末期に登場しました。
    優れた性能が評価され、戦後もオーストリアや旧帝国を継承した各国で追加発注が行われました。オーストリア連邦鉄道（BBÖ）は最終的に計100両を運用し、1938年のドイツによるオーストリア併合後、これらは56.34–35形に改称されました。ドイツ国鉄（DRB）では、さまざまな用途に対応する「万能機」として活躍しました。
    関連製品・共同開発
    本機に適した貨車セットも、メルクリンH0シリーズの品番46570として用意されています。
    この模型は、ドイツ・ゾンネベルクのPIKO Spielwaren GmbHとの共同開発製品です。

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型番 38270
販売価格 139,000円(内税)
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